固力順冷卻液
巴斯夫化學(xué)家Otto Jordan博士于1929年便研發出了固力順冷卻液，時至今日，固力順已走過了90多(duō)年的輝煌曆程，作(zuò)為(wèi)值得信賴的冷卻液品牌，固力順為(wèi)發動機帶來獨有(yǒu)的三重保護。
第一重：防過熱
水作(zuò)為(wèi)優質(zhì)的傳熱媒介，卻因100℃的沸點很(hěn)難滿足發動機工(gōng)作(zuò)狀态下的冷卻要求，因此發動機需要專業的冷卻液來進行導熱和防爆沸。固力順通過提高冷卻液在冷卻系統中(zhōng)的沸點從而達到優異的傳熱效果，即使是在發動機大功率工(gōng)作(zuò)或外部溫度很(hěn)高時依然能(néng)夠實現，避免因發動機過熱而引發的行車(chē)安(ān)全隐患。
第二重：防腐蝕
固力順冷卻液所含的特殊防腐蝕配方能(néng)夠在冷卻系統表面形成一層非常薄、但相當持久的保護層，防止發動機冷卻系統内零部件收到腐蝕損害，并對橡膠和塑料零部件加以保護。
第三重：防霜凍
固力順冷卻液的冰點可(kě)達-45℃，能(néng)夠有(yǒu)效防止發動機零部件和冷卻系統因外界溫度過低而受到損壞，避免散熱器、汽缸體(tǐ)等部件因結冰而産(chǎn)生凍裂現象，在嚴寒冬季也為(wèi)愛車(chē)安(ān)全行駛提供保護。
固力順冷卻液 - 德(dé)國(guó)原創 - 終極保護
固力順冷卻液技(jì )術:
1.複合型 (含亞硝酸鹽): 含矽酸鹽和亞硝酸鹽
巴斯夫産(chǎn)品：固力順 G05
2.複合型 (不含亞硝酸鹽): 含矽酸鹽，不含亞硝酸鹽、胺鹽和磷酸鹽
• 矽酸鹽添加劑快速形成薄且穩定的保護層，以保護冷卻系統表面免受腐蝕、氣蝕和沉澱
• 有(yǒu)機型和無機型緩蝕劑的配合造就了卓越的可(kě)靠性
• 能(néng)夠有(yǒu)效保護含有(yǒu)更多(duō)鋁制件的發動機冷卻系統
• 擁有(yǒu)衆多(duō)汽車(chē)制造廠商(shāng) OEM 的長(cháng)期使用(yòng)經驗
3.純有(yǒu)機型(OAT): 不含矽酸鹽、亞硝酸鹽、胺鹽、磷酸鹽和硼酸鹽
• 第一例純有(yǒu)機型冷卻液由大衆集團(VW)在90年代中(zhōng)期推向市場
• 含有(yǒu)消耗速率極低的有(yǒu)機型緩蝕劑包，保證冷卻液的長(cháng)效性
• 在冷卻系統管路金屬表面（例如：鋁）通過化學(xué)吸附形成一層保護膜，以此防止金屬表面的腐蝕
4.矽酸鹽-有(yǒu)機型(Si-OAT): 含矽酸鹽，不含壓硝酸鹽、胺鹽、磷酸鹽和硼酸鹽
• 由純有(yǒu)機型冷卻液技(jì )術發展而來
• 有(yǒu)機型添加劑與矽酸鹽結合，提供極緻穩定的緩蝕保護層
• 更快地在鋁表面形成肉眼不可(kě)見的保護層
5.磷酸鹽-矽酸鹽-有(yǒu)機型(PSi-OAT): 含矽酸鹽和磷酸鹽，不含亞硝酸鹽，胺和硼酸鹽
• 固力順 G64 能(néng)夠保護具(jù)有(yǒu)更高運行溫度的發動機，避免在發動機缸體(tǐ)和氣缸蓋、散熱器、加熱器芯和水泵的冷卻水道中(zhōng)因腐蝕和結垢而形成的沉澱。
• 固力順 G64 能(néng)夠保護重負荷柴油發動機免受汽缸襯套點蝕的影響。它滿足 ASTM D7583 的要求。
固力順系列冷卻液産(chǎn)品的優勢：
• 擁有(yǒu)衆多(duō)的原廠認證 — 優異品質(zhì)的保證以及多(duō)品牌的匹配性
• 優異的防腐蝕性能(néng)
• 擁有(yǒu)悠久的曆史且持續為(wèi)客戶提供新(xīn)的解決方案
未來冷卻液技(jì )術 - 電(diàn)動車(chē)
特斯拉 Model S 的電(diàn)池冷卻系統需要約 24 升的固力順 G48 冷卻液工(gōng)作(zuò)液，用(yòng)量大約是傳統内燃機車(chē)發動機冷卻液的3倍。未來的汽車(chē)仍然需要固力順冷卻液!
你應該知道的事情：
适用(yòng)于您的發動機的正确冷卻液是經汽車(chē)制造商(shāng)批準的冷卻液。
> 冷卻系統的保護一年四季都是必要的，而不僅僅是在冬季很(hěn)重要!
> 在進行維修時，一定要完全更換冷卻液，首先要沖洗和清潔冷卻系統!
> 切勿混合使用(yòng)基于不同技(jì )術的冷卻液!
> 建議每3至4年徹底更換一次冷卻液。
> 始終遵循汽車(chē)制造商(shāng)的指示!
關于發動機冷卻液的批準：
持續數年的認證過程通過廣泛的實驗室測試，确保冷卻液全面保護發動機中(zhōng)使用(yòng)的所有(yǒu)材料。
固力順 - 今天和未來
為(wèi)每種技(jì )術提供正确的發動機冷卻劑
無論是内燃機、電(diàn)動或燃料電(diàn)池技(jì )術，還是混合動力技(jì )術。無論你的引擎蓋下是什麽技(jì )術，在固力順組合中(zhōng)，總是有(yǒu)正确的發動機冷卻液。
• 帶内燃機的車(chē)輛
内燃機技(jì )術的進步不斷被探索，以減少燃料消耗和排放。在更小(xiǎo)、更輕和更熱的發動機的現代冷卻系統中(zhōng)，冷卻劑面臨着新(xīn)的挑戰，而固力順産(chǎn)品能(néng)夠應對這些挑戰。
• 全電(diàn)動汽車(chē)
許多(duō)固力順傳統冷卻劑産(chǎn)品已經成功用(yòng)于電(diàn)動汽車(chē)，并有(yǒu)助于使電(diàn)動汽車(chē)及其電(diàn)池保持在理(lǐ)想的溫度區(qū)域，從而實現最佳的行駛裏程。除此之外，巴斯夫正在開發固力順 ELECTRIFIED™産(chǎn)品系列，以滿足各自動力系統技(jì )術在安(ān)全、性能(néng)和壽命方面的關鍵要求。
• 混合動力汽車(chē)
從熱管理(lǐ)的角度來看，混合動力電(diàn)動汽車(chē)是最複雜的挑戰。内燃機需要具(jù)有(yǒu)出色的過熱保護的冷卻劑，而電(diàn)力電(diàn)子裝(zhuāng)置、電(diàn)動發動機和電(diàn)池組的工(gōng)作(zuò)溫度要低得多(duō)。固力順産(chǎn)品在廣泛的溫度範圍内有(yǒu)效工(gōng)作(zuò)，在兩個冷卻回路中(zhōng)都能(néng)實現出色的熱傳導和腐蝕保護。
• 燃料電(diàn)池汽車(chē)
針對目前燃料電(diàn)池技(jì )術的進步，固力順已經開發了一種專門用(yòng)于燃料電(diàn)池的冷卻劑。除了著名(míng)的三重保護之外，該産(chǎn)品還保持了極低的導電(diàn)性，以确保系統的電(diàn)氣安(ān)全并減少能(néng)量的損失。
